詳しいことは分からないようですが、
発明した人は本当に凄いですね。
自動空気ブレーキとは（単に自動ブレーキともいう）、鉄道の編成各車に連なる貫通ブレーキとしてブレーキ管(BP)を用いる空気圧指令式のブレーキ方式である。無電源で制御可能であり、列車分離時に編成各車に自動的にブレーキがかかることから「自動空気ブレーキ」と命名された。従前の編成指令用の空気ブレーキは直通空気ブレーキや蒸気ブレーキや真空ブレーキだった。しかし直通ブレーキは列車分離が起こった場合に、ブレーキ力が抜け、ノンブレーキになるという欠点がある。それを改善するためにアメリカのウェスチングハウスが考えたフェイルセーフな方式であり、現在、世界の鉄道の客貨車や電車の常用ブレーキとして最も広く普及している標準的な空気ブレーキ方式である。現在、常用ブレーキとしては使われなくなった日本の電車でも、非常ブレーキには、この自動空気ブレーキの原理が用いられている。
このブレーキ方式の制御原理とは、指令圧力が低くなると逆に制御圧力が高くなるという逆比例特性の流量増幅弁、即ち、ブレーキ制御弁（単に制御弁、または三動弁、動作弁、分配弁ともいう）を用いた点にある。制御の流れは、(1)指令圧力としてブレーキ管に圧縮空気(490kPa≒5kg/c?)を常時加圧する。(2)ブレーキ時にブレーキ管圧力を減圧する。(3)ブレーキ制御弁を介し、制御対象であるブレーキシリンダに対して圧縮空気を込める、というものである。ブレーキ作用としては、常用ブレーキの無駄時間短縮用に急ブレーキ作用、非常ブレーキ用に急動作用がある。
このブレーキ方式に用いる主な構成部品として、ブレーキ制御弁がある。
その多くは自動空気ブレーキそのものの発明者であるジョージ・ウェスティングハウスが興したアメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ社（Westinghouse Air Brake Co.：WH社、あるいはWABCOとも。現Wabtec社）の手によって開発されたものであり、およそ30年に渡る試行錯誤を経てシステムとして確立された客車用のP弁、貨車用のK弁を出発点として、電車用のM弁、客車・電車の長大編成・高速化に対応したU自在弁など目的に応じて多用な派生モデルが同社の手で生み出され、これらは真空ブレーキに長く固執したイギリスを除く世界各国に広く普及した。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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